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介紹
本文將探討使用聲學(xué)超聲波對(duì)航空，汽車和重型設(shè)備行業(yè)的非加壓艙進(jìn)行質(zhì)量控制檢查和最終用戶維護(hù)。 F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)，壓路機(jī)，有軌車和4門轎車等各種車輛都可以使用類似的程序進(jìn)行測(cè)試。 本文將討論四種主要類別的車輛測(cè)試（汽車，軌道車，重型設(shè)備，航空），概述使用CTRL系統(tǒng)UL101和UT2000的測(cè)試程序。 在每種情況下，討論將包括對(duì)已經(jīng)存在的更繁瑣程序的描述，以及使用超聲作為替代測(cè)試方法的優(yōu)點(diǎn)。
汽車/重型設(shè)備機(jī)艙測(cè)試
大多數(shù)汽車制造商使用一些“雨”或流域測(cè)試來(lái)驗(yàn)證其車輛擋風(fēng)玻璃，車門和乘客車窗周圍的墊圈和密封件的完整性。 目前大多數(shù)制造商使用的方法是不必要地繁瑣且耗時(shí)。
一旦車輛在裝配過(guò)程中進(jìn)程足夠遠(yuǎn)便需要所有玻璃固定裝置和車門完全密封。就會(huì)在車輛的駕駛室擋風(fēng)玻璃，門框和門窗周圍的墊圈中進(jìn)行泄漏測(cè)試。 這通常通過(guò)分水嶺測(cè)試站完成。 制造團(tuán)隊(duì)的一名成員坐在車內(nèi)，因?yàn)榈妆P是通過(guò)雨水試驗(yàn)臺(tái)處理的。
流域開啟8-12分鐘，車內(nèi)人員目視檢查所有密封件是否有泄漏跡象。 如果找到泄漏，它將被標(biāo)記為修復(fù)。 在某些情況下，為了符合安全規(guī)定，在將車輛從流域中取出后，需要立即清理水。
如果有泄漏，車輛將返回上一站進(jìn)行維修，必須再次進(jìn)行測(cè)試。 測(cè)試失敗的可能性因制造商而異，取決于正在測(cè)試的車輛，但可能高達(dá)12％。 汽車行業(yè)的平均值約為1.2％，而重型設(shè)備制造的平均值約為3％。 總之，該過(guò)程需要制造團(tuán)隊(duì)的至少兩個(gè)成員執(zhí)行每次檢查，取決于音量并且每輛車消耗大約10-15分鐘的時(shí)間。
超聲波駕駛室測(cè)試比分水嶺測(cè)試更快，更安全對(duì)于工廠及其生產(chǎn)的車輛的尺寸，專用于流域測(cè)試的裝配區(qū)域的面積可以在500到5,000平方英尺之間。 UT200超聲波發(fā)射器打開并放置在儀表板上的駕駛室內(nèi)。
在較大的車輛中，第二個(gè)發(fā)射器放置在機(jī)艙的后部，如圖
所有門都關(guān)閉了。 UL101超聲波接收器開啟并由測(cè)試儀用于掃描所有窗口墊圈，焊接和門密封。 重型設(shè)備駕駛室的整個(gè)過(guò)程大約需要兩分鐘。 在汽車，SUV或卡車上，程序大約需要五分鐘。 如果沒有泄漏，則車輛移動(dòng)到下一站。 如果發(fā)生泄漏，車輛將移至上一站進(jìn)行維修。
非加壓汽車和重型設(shè)備艙的超聲波測(cè)試已被證明是流域測(cè)試的更好替代方案。 （1）執(zhí)行成功測(cè)試縮短了時(shí)間和減少人力。 一個(gè)人可以在大約五分鐘內(nèi)執(zhí)行成功的測(cè)試。 一家大型重型設(shè)備制造商報(bào)告稱，之前的測(cè)試方法每天需要兩名員工80-90分鐘，加上吹掉駕駛室和清理多余水所需的時(shí)間。 使用UL101和UT2000每天需要一名員工大約12分鐘。
（2）超聲波通常能比分水嶺測(cè)試提供更好的結(jié)果。 重型設(shè)備制造商報(bào)告說(shuō)客戶抱怨泄漏的客艙數(shù)量減少了。 雖然許多制造商通過(guò)流域分水嶺單位運(yùn)行只使用超聲波作為輔助測(cè)試形式，但至少有一家重型設(shè)備制造商已報(bào)告完全采用超聲波方法，并已出售其分水嶺試驗(yàn)臺(tái)。
（3）成本低， 單個(gè)CTRL制造的超聲波探測(cè)器（UL101）和發(fā)射器（UT2000）可以低于5,000美元的價(jià)格購(gòu)買。
（4）UL101和UT2000檢測(cè)是分水嶺方法的一種更安全的替代方案。 消除地板上的水也消除了與滑動(dòng)相關(guān)造成傷害的可能性。
飛機(jī)客艙測(cè)試
無(wú)論是測(cè)試F-35聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)還是小型私人飛機(jī)，公認(rèn)的做法通常是使用目視檢查，肥皂水，嗅探器或超聲波對(duì)機(jī)艙加壓并檢查是否有空氣泄漏。這是一個(gè)麻煩的過(guò)程，需要時(shí)間進(jìn)行加壓和減壓。
當(dāng)然使用如UT2000的超聲波發(fā)射器的超聲波檢測(cè)已被證明是更簡(jiǎn)單的方法，其需要更少的時(shí)間和能量。與上面列出的汽車應(yīng)用類似，打開UT2000并放置在機(jī)艙內(nèi)。在諸如C-130的較大型飛機(jī)的情況下，可以使用多個(gè)發(fā)射器并在整個(gè)艙室中均勻地間隔開。操作員使用UL101接收器掃描所有墊圈和接縫，聽取超聲波逃逸聲。當(dāng)找到泄漏時(shí)，操作員標(biāo)記它們進(jìn)行修理。一旦完成初始檢查和必要的維修，操作員將重復(fù)該過(guò)程以確認(rèn)維修，并特別注意標(biāo)記的段。根據(jù)飛機(jī)的尺寸，一個(gè)操作員可以在15-35分鐘內(nèi)測(cè)試整個(gè)艙室。
鐵路車輛測(cè)試
帶有谷物，水泥或其他顆粒狀產(chǎn)品的蓋式垃圾車制造商必須檢查其產(chǎn)品是否有艙口和排水口泄漏。 在某些情況下，大門由第三方提供，因此特別需要徹底檢查。 許多制造商的典型方法非常簡(jiǎn)陋：通常，僅輔助手電筒做嚴(yán)格的視覺檢查， 在某些情況下，也使用肥皂水以及輕壓。
超聲檢測(cè)比目視檢查方法更快，更有效。 根據(jù)有軌車的大小（通常為1600-1900立方英尺），打開一個(gè)UT2000并放置在汽車的每個(gè)“口袋”內(nèi)。 一輛車通常有兩個(gè)或三個(gè)口袋; 有多個(gè)變送器，整車可以一次測(cè)試。 單個(gè)操作員打開UL101接收器并掃描所有密封，艙口和放電門以獲得聲音。 如果沒有聽到聲音，機(jī)車將被傳遞到下一站。 如果聽到聲音，機(jī)車將返回上一站進(jìn)行緊固和維修。 整個(gè)測(cè)試過(guò)程大約需要每輛車十分鐘，并且可以由一個(gè)操作員執(zhí)行。
結(jié)論
使用超聲波發(fā)射器/接收器測(cè)試比其他方法更好： 在分水嶺測(cè)試的情況下，超聲波更具成本效益，更準(zhǔn)確，更安全，更少耗時(shí)的。 在視覺檢查技術(shù)（包括肥皂水）的情況下，超聲測(cè)試方法在更短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生顯著的結(jié)果。 在加壓測(cè)試的情況下，超聲波發(fā)射器測(cè)試同樣有效，同時(shí)耗時(shí)更少且更節(jié)能。
汽車/重型設(shè)備機(jī)艙測(cè)試, 超聲波氣密性檢測(cè), 超聲波泄露檢測(cè)
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