超聲
機(jī)載（或聲學(xué)）超聲技術(shù)允許用戶(hù)檢測(cè)高于人類(lèi)聽(tīng)覺(jué)的正常閾值（40kHz）的頻率。在該特定頻率下，可以獲得在檢測(cè)儀器中使用的壓電晶體的最大靈敏度容量。 此外，在該頻率下，還可以檢測(cè)由加壓氣體逸出到大氣中時(shí)產(chǎn)生的湍流以及電路短缺時(shí)電子供給的大氣的電離或旋轉(zhuǎn)元件產(chǎn)生的摩擦。.
CTRLUL101超聲波探測(cè)器堅(jiān)固，重量輕使用方便。它是工廠技術(shù)人員通過(guò)在日常工作中使用的理想工具。 重量?jī)H為12盎司。 UL101具有安全資質(zhì)認(rèn)證，是安全檢查員的基本工具。

機(jī)載超聲技術(shù)的安全應(yīng)用：壓力氣體泄漏的檢測(cè)和定位
在工業(yè)操作中，可以發(fā)現(xiàn)許多不同的加壓氣體及其各自的風(fēng)險(xiǎn)。 例如，存在高度易燃或爆炸性氣體，如甲烷，丙烷，氧氣，氫氣，乙炔等。 另外還有可能導(dǎo)致窒息的氣體：除了氨和氯氣等有毒氣體外，還會(huì)產(chǎn)生CO2和氮?dú)獾葰怏w。
由于這種情況，大多數(shù)安全部門(mén)要求工業(yè)工廠人員擁有并使用便攜式氣體探測(cè)器作為其PPE（個(gè)人防護(hù)設(shè)備）的一部分。以這種方式，除了連續(xù)檢查工作區(qū)域中的氧氣水平之外，它們還允許檢測(cè)器迅速警告技術(shù)人員存在有毒或可燃?xì)怏w，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制。
當(dāng)探測(cè)器完成其工作并且發(fā)出氣體存在或低氧水平的警告時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)會(huì)。換句話說(shuō)，當(dāng)氣體積聚或從該區(qū)域移動(dòng)氧氣時(shí)，泄漏的存在會(huì)引起潛在的危險(xiǎn)情況。在這些情況下，便攜式氣體探測(cè)器無(wú)法精確定位泄漏。這阻礙了維護(hù)和安全人員通過(guò)修復(fù)或消除問(wèn)題根源來(lái)減輕風(fēng)險(xiǎn)的努力。

相比之下，機(jī)載超聲探測(cè)器能夠在氣體逸出到大氣中的恰好時(shí)刻檢測(cè)到任何類(lèi)型的加壓氣體的泄漏。 這是通過(guò)檢測(cè)氣體在通過(guò)逸出孔時(shí)加速產(chǎn)生的湍流來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該湍流可以與人類(lèi)頭發(fā)的直徑一樣小。由于它不與預(yù)定類(lèi)型的氣體相關(guān)聯(lián)，因此相同的檢測(cè)器能夠檢測(cè)工業(yè)中所有氣體的泄漏。
超聲波也是方向性的：因此，它也很容易定位，這使儀器能夠精確定位泄漏發(fā)生的確切位置。 通過(guò)定位源，安全維修和維護(hù)部門(mén)將能夠立即集中精力消除問(wèn)題。 如果有問(wèn)題的氣體是易燃或易爆的，則必須使用安全防爆型設(shè)備，以確保在維修期間不會(huì)產(chǎn)生可能導(dǎo)致火災(zāi)或爆炸的火花。

檢查電氣柜和變壓器
電氣安全國(guó)際基金會(huì)（ESFI）報(bào)告稱(chēng)，2003年至2015年間，美國(guó)有2498人死于電氣事故。
ESFI進(jìn)一步報(bào)告稱(chēng)，2015年電流暴露是導(dǎo)致相關(guān)死亡事故的第七大原因。在同一時(shí)間范圍內(nèi)，ESFI報(bào)告說(shuō)，有30820起非致命電氣事故，這些事故是由放電或燒傷引起的。

由于這種類(lèi)型的故障經(jīng)常產(chǎn)生的危險(xiǎn)性和致命影響，該行業(yè)一直致力于改進(jìn)其程序和重新設(shè)計(jì)電氣元件本身。以盡量減少電力事故造成的事故成為非常明確的努力方向但還有許多其他必須采取的措施。但是，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示每天都會(huì)打開(kāi)數(shù)千個(gè)充滿電的電氣柜，使工廠人員面臨無(wú)數(shù)危險(xiǎn)的安全隱患。
消除這種風(fēng)險(xiǎn)的最簡(jiǎn)單和最有效的方法之一是在不打開(kāi)容器本身的情況下對(duì)所包含的電氣部件（例如電柜或變壓器）進(jìn)行檢查。由于大多數(shù)電氣柜沒(méi)有密封，并且由于高超聲波頻率無(wú)法穿透固體物體，因此超聲波的存在可以查明電氣故障，例如電暈，跟蹤或電弧閃爍。超聲波能夠通過(guò)空氣傳播 朝向面板外部，消除了技術(shù)人員對(duì)通電元件的暴露。
NFPA70B及其加拿大等效標(biāo)準(zhǔn)CSA Z463等標(biāo)準(zhǔn)建議建立基于狀態(tài)的維護(hù)檢查程序，目的是盡量減少工廠人員的暴露。 機(jī)載超聲不僅符合推薦的標(biāo)準(zhǔn)，而且還可用于記錄和分析收集的樣本，從而有助于診斷檢測(cè)到的故障類(lèi)型。

有限通道區(qū)域機(jī)械部件的檢驗(yàn)
有時(shí)需要在無(wú)法捕獲或難以切割的區(qū)域中執(zhí)行旋轉(zhuǎn)機(jī)械元件的檢查任務(wù)。在這些情況下，機(jī)載超聲波與配件的方向性將允許極小的角度，將允許檢查員從安全距離收集信息。

結(jié)論
毫無(wú)疑問(wèn)，工業(yè)安全是工業(yè)運(yùn)營(yíng)中最大的優(yōu)勢(shì)。 我們必須看顧我們最寶貴的資產(chǎn)：我們的工作人員。與此同時(shí)，我們可以保證我們的實(shí)物資產(chǎn)的功能，這將影響我們運(yùn)營(yíng)的底線。
機(jī)載超聲波技術(shù)以正確的方式并與國(guó)際認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)一起使用，將是使用它的公司能夠最大限度地降低接觸其人員的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)又不會(huì)失掉所收集信息的質(zhì)量。

流域開(kāi)啟8-12分鐘，車(chē)內(nèi)人員目視檢查所有密封件是否有泄漏跡象。 如果找到泄漏，它將被標(biāo)記為修復(fù)。 在某些情況下，為了符合安全規(guī)定，在將車(chē)輛從流域中取出后，需要立即清理水。
如果有泄漏，車(chē)輛將返回上一站進(jìn)行維修，必須再次進(jìn)行測(cè)試。 測(cè)試失敗的可能性因制造商而異，取決于正在測(cè)試的車(chē)輛，但可能高達(dá)12％。 汽車(chē)行業(yè)的平均值約為1.2％，而重型設(shè)備制造的平均值約為3％。 總之，該過(guò)程需要制造團(tuán)隊(duì)的至少兩個(gè)成員執(zhí)行每次檢查，取決于音量并且每輛車(chē)消耗大約10-15分鐘的時(shí)間。
超聲波駕駛室測(cè)試比分水嶺測(cè)試更快，更安全對(duì)于工廠及其生產(chǎn)的車(chē)輛的尺寸，專(zhuān)用于流域測(cè)試的裝配區(qū)域的面積可以在500到5,000平方英尺之間。 UT200超聲波發(fā)射器打開(kāi)并放置在儀表板上的駕駛室內(nèi)。
在較大的車(chē)輛中，第二個(gè)發(fā)射器放置在機(jī)艙的后部，如圖

所有門(mén)都關(guān)閉了。 UL101超聲波接收器開(kāi)啟并由測(cè)試儀用于掃描所有窗口墊圈，焊接和門(mén)密封。 重型設(shè)備駕駛室的整個(gè)過(guò)程大約需要兩分鐘。 在汽車(chē)，SUV或卡車(chē)上，程序大約需要五分鐘。 如果沒(méi)有泄漏，則車(chē)輛移動(dòng)到下一站。 如果發(fā)生泄漏，車(chē)輛將移至上一站進(jìn)行維修。
非加壓汽車(chē)和重型設(shè)備艙的超聲波測(cè)試已被證明是流域測(cè)試的更好替代方案。 （1）執(zhí)行成功測(cè)試縮短了時(shí)間和減少人力。 一個(gè)人可以在大約五分鐘內(nèi)執(zhí)行成功的測(cè)試。 一家大型重型設(shè)備制造商報(bào)告稱(chēng)，之前的測(cè)試方法每天需要兩名員工80-90分鐘，加上吹掉駕駛室和清理多余水所需的時(shí)間。 使用UL101和UT2000每天需要一名員工大約12分鐘。
（2）超聲波通常能比分水嶺測(cè)試提供更好的結(jié)果。 重型設(shè)備制造商報(bào)告說(shuō)客戶(hù)抱怨泄漏的客艙數(shù)量減少了。 雖然許多制造商通過(guò)流域分水嶺單位運(yùn)行只使用超聲波作為輔助測(cè)試形式，但至少有一家重型設(shè)備制造商已報(bào)告完全采用超聲波方法，并已出售其分水嶺試驗(yàn)臺(tái)。
（3）成本低， 單個(gè)CTRL制造的超聲波探測(cè)器（UL101）和發(fā)射器（UT2000）可以低于5,000美元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)。
（4）UL101和UT2000檢測(cè)是分水嶺方法的一種更安全的替代方案。 消除地板上的水也消除了與滑動(dòng)相關(guān)造成傷害的可能性。
飛機(jī)客艙測(cè)試
無(wú)論是測(cè)試F-35聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)還是小型私人飛機(jī)，公認(rèn)的做法通常是使用目視檢查，肥皂水，嗅探器或超聲波對(duì)機(jī)艙加壓并檢查是否有空氣泄漏。這是一個(gè)麻煩的過(guò)程，需要時(shí)間進(jìn)行加壓和減壓。
當(dāng)然使用如UT2000的超聲波發(fā)射器的超聲波檢測(cè)已被證明是更簡(jiǎn)單的方法，其需要更少的時(shí)間和能量。與上面列出的汽車(chē)應(yīng)用類(lèi)似，打開(kāi)UT2000并放置在機(jī)艙內(nèi)。在諸如C-130的較大型飛機(jī)的情況下，可以使用多個(gè)發(fā)射器并在整個(gè)艙室中均勻地間隔開(kāi)。操作員使用UL101接收器掃描所有墊圈和接縫，聽(tīng)取超聲波逃逸聲。當(dāng)找到泄漏時(shí)，操作員標(biāo)記它們進(jìn)行修理。一旦完成初始檢查和必要的維修，操作員將重復(fù)該過(guò)程以確認(rèn)維修，并特別注意標(biāo)記的段。根據(jù)飛機(jī)的尺寸，一個(gè)操作員可以在15-35分鐘內(nèi)測(cè)試整個(gè)艙室。
鐵路車(chē)輛測(cè)試
帶有谷物，水泥或其他顆粒狀產(chǎn)品的蓋式垃圾車(chē)制造商必須檢查其產(chǎn)品是否有艙口和排水口泄漏。 在某些情況下，大門(mén)由第三方提供，因此特別需要徹底檢查。 許多制造商的典型方法非常簡(jiǎn)陋：通常，僅輔助手電筒做嚴(yán)格的視覺(jué)檢查， 在某些情況下，也使用肥皂水以及輕壓。
超聲檢測(cè)比目視檢查方法更快，更有效。 根據(jù)有軌車(chē)的大小（通常為1600-1900立方英尺），打開(kāi)一個(gè)UT2000并放置在汽車(chē)的每個(gè)“口袋”內(nèi)。 一輛車(chē)通常有兩個(gè)或三個(gè)口袋; 有多個(gè)變送器，整車(chē)可以一次測(cè)試。 單個(gè)操作員打開(kāi)UL101接收器并掃描所有密封，艙口和放電門(mén)以獲得聲音。 如果沒(méi)有聽(tīng)到聲音，機(jī)車(chē)將被傳遞到下一站。 如果聽(tīng)到聲音，機(jī)車(chē)將返回上一站進(jìn)行緊固和維修。 整個(gè)測(cè)試過(guò)程大約需要每輛車(chē)十分鐘，并且可以由一個(gè)操作員執(zhí)行。
結(jié)論
使用超聲波發(fā)射器/接收器測(cè)試比其他方法更好： 在分水嶺測(cè)試的情況下，超聲波更具成本效益，更準(zhǔn)確，更安全，更少耗時(shí)的。 在視覺(jué)檢查技術(shù)（包括肥皂水）的情況下，超聲測(cè)試方法在更短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生顯著的結(jié)果。 在加壓測(cè)試的情況下，超聲波發(fā)射器測(cè)試同樣有效，同時(shí)耗時(shí)更少且更節(jié)能。